Nyheter

Inom flygindustrin är säkerhet en stor och ihållande fråga.Tack vare kvävgas kan inerta atmosfärer upprätthållas, vilket förhindrar möjligheten till förbränning.Därför är kvävgas det idealiska valet för system, såsom industriella autoklaver, som arbetar under höga temperaturer eller tryck.Dessutom, till skillnad från syre, sipprar kväve inte lätt igenom material som tätningar eller gummi som vanligtvis finns i olika flygplanskomponenter.För stora och dyra flyg- och flygarbeten är användningen av kväve det enda svaret.Det är en lättillgänglig gas som inte bara erbjuder flera industriella och kommersiella fördelar när det kommer till tillverkning utan en som också är en kostnadseffektiv lösning.
Hur används kväve inom flygindustrin? 
Eftersom kväve är en inert gas är den särskilt lämpad för flygindustrin.Säkerheten och tillförlitligheten för olika flygplanskomponenter och -system är en högsta prioritet på fältet eftersom bränder kan utgöra ett hot mot alla delar av ett flygplan.Att använda komprimerad kvävgas för att bekämpa detta hinder är bara ett av många sätt som det är extremt fördelaktigt på.Läs vidare för att upptäcka några fler viktiga skäl till varför och hur kvävgas används inom flygindustrin:
1. Inerta bränsletankar för flygplan: Inom flyget är bränder ett vanligt problem, särskilt i samband med tankar som transporterar flygbränsle.För att minimera sannolikheten för att en brand uppstår i dessa flygplansbränsletankar måste tillverkare minska risken för exponering för brandfarlighet genom att använda bränsleinerterande system.Denna process innebär att förhindra förbränning genom att förlita sig på ett kemiskt oreaktivt material som kvävgas.

2. Stötdämpande effekter: Underredets oleostag eller de hydrauliska anordningarna som används som stötdämparfjädrar i ett flygplans landningsställ har en oljefylld cylinder som långsamt filtreras ut i en perforerad kolv under kompression.Vanligtvis används kvävgas i stötdämpare för att optimera dämpningseffektiviteten och förhindra att oljan "dieselerar" vid landning, till skillnad från om syre var närvarande.Dessutom, eftersom kväve är en ren och torr gas, finns det ingen fukt som kan leda till korrosion.Kvävegenomträngning under kompression minskar avsevärt jämfört med luft som innehåller syre.
3. Uppblåsningssystem: Kvävgas innehåller icke brandfarliga egenskaper och är därför väl lämpade för uppblåsning av flygplansrutschbanor och livflottar.Uppblåsningssystemet fungerar genom att trycka kväve eller en blandning av kväve och CO2 genom en trycksatt cylinder, reglerventil, högtrycksslangar och aspiratorer.CO2 används vanligtvis tillsammans med kvävgas för att säkerställa att hastigheten med vilken ventilen släpper ut dessa gaser inte sker för snabbt.
Däckpumpning: Vid pumpning av flygdäck kräver många tillsynsmyndigheter att kvävgas används.Det ger en stabil och inert atmosfär samtidigt som det eliminerar närvaron av fukt i däckets hålrum, vilket förhindrar oxidativ nedbrytning av gummidäcken.Användning av kvävgas minimerar också hjulkorrosion, däckutmattning och bränder till följd av bromsvärmeöverföring.